“苏某在吗……苏某在吗？”

3月30日下午，张明举着一个大喇叭，站在杭州萧山国际机场T4北二指廊上，不断地喊着乘客的名字，神情焦急。

(资料图)

系统显示，这是杭州前往成都的最后一名旅客，“15:06，他已经过安检了，走到这个登机口只要6分钟，按理15:15分能到。”

登机口一般在飞机起飞前20分钟关闭，登机口的工作人员都伸着脖子张望，眼看时间已过15点15分，“我们最多再等一两分钟。”

但，这名旅客直到最终没有出现。

对面登机口，工作人员也在等最后一名旅客。最后，这名男旅客匆匆忙忙赶到了。

3月份，杭州萧山机场航班量蹭蹭蹭地往上升，迟到的旅客也比以前增多了。“每天都有，有些在我们催促寻找下能赶上，有些我们再怎么努力也赶不上。”张明说。

繁忙的机场已经回来了。

3月30日，潮新闻记者从浙江省机场集团了解到，3月26日~29日，浙江7个机场的起降航班为6220架次，日均1550架次，运送旅客是76万人次，日均近20万人次。其中杭州机场日均830架次，旅客日均近11万人次，基本与2019年持平。

去年9月22日，杭州萧山国际机场三期项目中的T4投入运用。如今，很大一部分航空公司都搬进了T4，国际和地区航班的出发到达也都在T4。

3月30日，一个平常的工作日，在这个面积相当于现有三个航站楼面积总和两倍的T4内，旅客熙熙攘攘。

这三个月，客流量越来越大

工作人员为啥每次上岗都带2000元现金

“我们国际航班到达前两天刚刚搬过来。”杭州机场地勤公司国际客运部值班主任沈利红说。

过去三年，机场的国际及地区进出港航班量不大，沈利红和同事们主要承担国内航班到达健康码查验和国际航班接送机岗位等工作。

回归“正轨”是从今年1月8日开始的。“就这三个月，航班量和客流量逐月逐月地在增长，特别是团队出境旅游业务开放后，团队旅客数量也在逐步上升，而且从4月28日到5月1日，国际及地区航班量还有一个较大的增幅，很多航空公司都在这个时间段相继恢复或新开航班、航线，特别是泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚等国际旅游热门航线，也在不间断地加密。”沈利红说。

最近，她上岗前都会随身准备2000元现金。

这是为啥？

沈利红笑着说，目前国际及地区航班中，前往泰国的旅客相对较多，因为入境泰国可以办理落地签，较便利。但好些旅客出行前没有了解好泰国落地签的入境要求：首先，护照的有效期要大于6个月。其次，办理值机手续前订妥好回程或续程机票。还有就是，每位旅客须准备好2万泰铢或等额人民币资金，因为落地泰国时移民局会抽查。特别重要的是，一定要准备好2000泰铢或等额人民币的现金随身携带，以便入境泰国时，顺利办理落地签。“现在很多旅客出门没有带现金的习惯，所以每次上岗我都会备着，碰到有旅客没带现金，就随时可以换给他们”。

沈利红提醒，目前从杭州直飞的国际及地区航班中，出境日本依然需要准备好航班起飞前72小时的阴性核酸报告，大家出发前还是要做一下功课。另外，在办理好值机手续后，旅客需申请好出境旅客海关健康码才能过关，流程相对繁杂，所以旅客在杭州机场出发，最好能提前2个小时到达，这样乘坐飞机的时间就比较宽裕，千万不要掐着点来，容易误机。

最好提前2小时到机场候机

接下来客流预计还会破纪录

“旅客在杭州机场出发，最好能提前2个小时到达，这样乘坐飞机的时间就比较宽裕了，千万不要掐着点来，容易误机。”

这点旅客服务部的张明同样深有体会。

张明主要做的是机场地面服务工作。

“很多旅客会看手机上出行软件的时间来登机口登机，其实这些软件上的时间并不是那么准。大家来到机场后，还是要看一下机场屏幕上显示的航班起飞时间，而且柜台、登机口都有规定的关闭时间，所以宁可早点到登机口，也不要在航站楼里逛太久。”

这段时间，张明的感受是“跟2019年的航班量不相上下，航站楼里的小红帽、小蓝帽都多了”。

3月30日下午3点，我们在航站楼里碰到了他的同事，推着小推车去买晚饭。

“太忙了，大家只能在送走一个航班，接下一个航班的空隙里，扒几口饭。”张明说话间，手机上进行了接龙，点了晚上的餐食。买饭的同事帮大家都买好后，会送进航站楼内的固定的地方。

“我们吃饭不能给旅客看到，一般就会去空闲的廊桥、楼梯间扒点，10分钟回到岗位。”张明说，之前航班量少，大家都可以自己去休息吃，这种日子估计回不来了。

过去几年，航班延误都很少，而就在前不久，他们还经历了杭州飞往广州深圳的航班由于天气原因延误。“延误到什么时候，我们地面服务要一直陪着旅客，不断跟乘客沟通时间。”

不过，充实忙碌的生活是张明和同事们都盼着的。

“今年，国际航班复苏，接下来还有暑运高峰，客流估计会破之前的纪录，再往后还有亚运会，从现在慢慢适应起来。新航站楼，希望迎接更多旅客的到来!”张明说。